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大众加码新能源,半条命押在了中国,卡位特斯拉和丰田
 [打印]添加时间:2021-04-22   有效期:不限 至 不限   浏览次数:59
 5月,特斯拉在中国销量到达了11,095辆,再夺新动力车冠军。而且,特斯拉的市值曾经超过丰田,成为世界上非常“有钱”的汽车公司。按这个势头儿,新动力老迈的职位更稳。
 
固然,传统车企的反击也曾经开始,丰田的做法简单粗暴,干脆与新动力技术蕴蓄堆积丰盛的比亚迪深度同盟,丰田的品牌加比亚迪的技术,相信没有人会怀疑这对新CP的才气。
 
此时,朋友们可能纰漏了在中国“封神”的大众。2019年,大众在中国销量到达423.36万辆,同比增长0.6%,这是在中国汽车整体销量下滑8.2% 的布景下实现的,足见实力之强。
 
但是,大众受汽车行业的变轨打击不小,国外受“排放门”困扰,国内南北大众积分也都是负值。但是,作为世界上数一数二的汽车巨擘,大众新动力当今也开始全面发力了。
 
2028年2200万辆,中国占一半
 
“传统汽车生产商的时代曾经结束。”大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在一次里面会议上说。思维苏醒下手就快,大众决策到2024年投330亿欧元结构电动化。
 
在2019年上海车展期间,大众汽车发布了新动力的蓝图目标。到2028年,投放70款新车,环球交付2200万辆,中国环境趋势占一半。按2019年纪据,中国环境趋势占到了大众集团环球总销量的38%,而在新动力平台比例来日进步到50%,足见中国环境趋势对大众的紧张性。
 
根据大众的节拍,估计到2023年底电动车销量到达100万辆,到2025年制造150万辆。据统计,大众自2013年到当今共贩卖电动车(含插混)25万辆,此中,2019年大众新动力车的销量是7万辆。而下一个25万辆,大众筹办在两年内实现.
 
导入MEB平台,ID.家族是环节
 
当前,大众在中国的新动力车并不算少,好比:e-tron系列的奥迪A3/A6L/Q2/Q7等,以及推出不久的奥迪e-tron。在插电混动平台,有途观L/帕萨特/迈腾等的PHEV车型,以及迈腾和探岳的GTE版,以及纯电的高尔夫/朗逸/宝来等。但是,这些都是典范的“油改电”车型,属于抢位的应急之作,目标客户也主要是固有粉丝的“应急”需要,并无形成有角逐力的新品类。
 
大众真确杀招是MEB模块化平台。大众是汽车行业非常早提出平台概念的厂商,从非常早的PQ系列平台再到当今的MQB模块化平台,曾经越来越成熟,并成了大众焦点角逐力之一。MEB平台的强扩大性让大众可以用非常低的老本对产品的轴距、电池容量以及电机功率等参数进行调整,而且利便凭据差别的产品定位,在操控性能、加快性能以及续航里程方面进行针对性的调校。
 
凭据规划,在2020-2022年之间,估计将有8款MEB平台车型实现国产,同时还会有3款MEB平台车型以入口形式引进,也即是说大众将在来日2年内引入11款MEB平台新车在中国环境趋势贩卖。2020年,基于MEB平台开发的首款纯电动车型ID.3,另有首款纯电SUV车型ID.初见都将实现国产。
 
到2022年底,大众环球将有16个厂家制造电动车,在中国主要是上汽大众的安亭厂家和一汽大众的佛山厂家,都将导入MEB平台,两座厂家2020年底完工,总产能60万。另外,大众另有决策在长春、青岛和仪征建新动力车厂家。
 
而且,大众汽车还将开放MEB平台,福特将成为非常早应用MEB的汽车生产商之一。从2023年起,该公司将在欧洲提供MEB平台打造的车辆,并决策在六年内实现贩卖超过60万辆的目标。
 
收购江淮和国轩,或问鼎蔚来?
 
与一汽和上汽两个老伙计的同盟,在新动力车平台全面晋级,但并不是一切,2017年底,与江淮组建新的合伙公司——江淮大众,首款纯电车型思皓E20X曾经上市。
 
更紧张的是,江淮大众早在2018年底就曾经结构一座斩新的研发中间,共同投资40亿欧元,专一电动汽车、互联互通、挪动出行服无以及新产品的研发以及高效制造流程等平台的技术开发,该研发中间估计在2021年前建成。
 
非常明显,大众在新动力车平台的重心,将在江淮大众。据悉,江淮大众决策到2025年再推出5款纯电动汽车,同时确立、美满电动汽车厂家和研发中间。
 
因为政策的缘故,大众与一汽和上汽股比都受到限制,尤其是一汽大众比例是60:40,其时环境趋势不确定性太大,大众方面并无提出异议,这也成了后来几十年的痛。
 
所以在电动车平台,大众选定了干脆重仓中国。5月29日早,大众官宣了两起在华投资:一因此约11亿欧元入股国轩高科,持股26.47%成为第一大股东;二是投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团股分有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50% 的股分,同时增持电动汽车合伙企业江淮大众股分至75%。两起投资约21亿欧元,约合国民币166亿元。
 
一方面,干脆在估值低的时候锁定高股比,并获得公司发展的掌握权,避免一汽大众的不利股比地势重演。另一方面,国轩高科是电池生产商,在国内是仅次于宁德时代和比亚迪的选手。对于汽车企业来说,焦点技术必需掌握在本人手里,就像燃油车必需有本人的发动机,电动车也必需有本人的电池。在欧洲老家,2019年5月14日,大众曾经斥资10亿欧元与同盟同伴在建了电池厂。
 
看到这里,相信会有人遐想到另一个品牌——蔚来。2月26日,蔚来中国总部落户合肥,并获得100亿投资,再加上江淮一直以来为蔚来代工,同盟底子非常深厚。辣么,决策在中国增资40亿欧元的大众,会不会在得当的时候入股蔚来呢?
 
对于蔚来,这确实不错。一方面蔚来运作模式非常烧钱,一直处于缺钱状况。另一方面没有壮大的品牌为其背书,在以后的角逐中也非常不利。但对于大众来说,本人的产品线结构全面,费钱养一个烧钱的新品牌是否值得?三个司机小编觉得,蔚来若不是混不下去“大甩卖”,估计与大众都将是“近在眉睫,远在天边”。
 
总结:大众固然是一个庞然大物,但是转身却非常快,尤其是在环节的节点上,总能趁势而为。早在2005年的时候,大众在中国遇到紧张的危机,因为产品的费用居高不下,失去了大批的环境趋势。但非常快就开始学习日系,非常快旋转危局,保住了中国老迈的位置。此次在新动力平台,大众从平台建设到焦点提供链结构迅速发力,成了传统汽车企业转型非常快的公司之一。相信跟着MEB平台投入应用,大众在新动力车平台仍将是头部选手。