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为何德国车企都选择拥抱中国新能源产业
发布时间:2021-03-13        浏览次数:0        返回列表
 近来德国车企在我国新能源车领域动作一再:先是奔驰母公司戴姆勒被曝有意参加我国电动轿车电池出产商孚能科技的科创板IPO,后是大众连续宣告收购江淮轿车并成为国轩高科最大股东。此外,宝马的首款纯电动SUV iX3也将于本年夏日在我国沈阳的合资工厂正式投产。
 
咱们不禁要问,为什么德国的车企都聚集到我国的新能源领域?
 
欧洲老牌车企为何急于拓宽新能源车领域?
 
几家德系老牌车企近期活跃投入到我国新能源商场,与欧洲轿车商场最近愈演愈烈的电动化趋势有关。
 
近年来,欧洲持续推出各项政策加速电动化进程。在欧盟各国不断推出补贴方案的基础上,欧盟据悉正考虑出台多项政策鼓舞车企出产清洁能源轿车,并出资电动车基础设施,其间最重要的是革除零排放轿车增值税;此外,欧盟还规则到2020年末,欧洲轿车制作商出产的95%的新车每公里排放的二氧化碳不得逾越95克;至2021年,100%车辆有必要达标。
 
在这样正面鼓舞和负面约束的双向政策影响下,欧洲干流车企不得不加速向新能源转型的力度。
 
依据位于布鲁塞尔的非营利性运输与环境安排(Transport and Environment)编制的数据来看,2019年,欧洲在吸引电动轿车和电池开发方面的出资现已逾越了我国(171亿欧元),到达创纪录的600亿欧元。而2018年,这一数据仅为32亿欧元。
 
欧洲各大车企也早已提出庞大的电动化目标。比如,戴姆勒上一年就提出“2039愿景”,即到2039年,奔驰将中止出售传统内燃机乘用车,到2030年时,新能源车型在乘用车销量中占比达50%。
 
但是近年来,大众、戴姆勒等老牌车企在电动车赛道上明显稍显落后。全球新能源轿车商场中,现在仍主要由特斯拉独大,紧随其后的日产、雷诺、比亚迪都来势汹汹。
 
国信证券指出,现在以大众集团为代表的欧美干流整车厂电动化率仍在不到2%的低位,正处加速布局期。
 
老牌车企在电动化道路上受限于电池产能压力和出售商场缺少,而我国正为他们供给了出色的处理方向。
 
为什么是我国?
 
鉴于当前,全球整个工作的电动轿车项目数量现已逾越了全球电池出产才能,供给缺口如同已不可避免。数据猜测,到2023年,对电动轿车电池的需求量估计为406GWh,而供给量估计为335GWh。这就意味着缺少占比到达了18%。估计到2025年供给缺少将进一步恶化至40%。由于现在电池供给商的产能难以匹配车企的开展需求,所以许多车企也不得不放慢产能。
 
而我国正供给了出色的工业链,为德国车企缓解电池产能压力。以大众轿车集团在华建造的两座MEB 工厂——上汽大众安亭工厂和一汽大众佛山工厂为例。两座工厂产能均为30 万辆/年。据预算,两座工厂满产后大众每年在国内需要34.8GWh动力电池供给。而大众入股国轩高科正可以有效缺少未来动力电池供给的缺口。
 
事实上,近年来跟着国内中游的快速开展,部分优质企业早已成功切入国外车企供给链,如宁德时代已基本掩盖干流欧洲车企,一起孚能进入戴姆勒供给链、亿纬进入戴姆勒、现代起亚供给链,欣旺达打入雷诺供给链。
 
为什么是我国?由于我国现已建立了较为完善的资料配套体系,并且我国企业在制作和成本控制方面存在优势。
 
高工锂电以为,在欧洲新一轮动力电池产能新基建中,我国锂电工业链正在扮演着不可或缺的人物,一起也迎来绝佳的开展时机。尤其是在资料的配套上,一大批我国企业将借此获得海外扩张的时机,包含正极、负极、电解液、隔阂、结构件等各个细分领域的头部企业都正在考虑或者现已规划了欧洲建厂的战略。
 
渤海证券指出,可以预见其他欧洲车企也将采纳参股国内二三线动力电池的办法直接处理动力电池产能的问题。
 
出售商场广大
 
相同吸引德国车企的,还有我国的新能源商场广大的待开发空间。
 
中、美、欧三地为全球最大的轿车消费地区及新能源轿车电动化主战场。但是新冠疫情以来,相较于疲弱的欧美商场,我国轿车商场的敏捷复苏给德国车企带来了希望。
 
疫情过后,我国的乘用车商场敏捷恢复。据乘联会发布数据,本年4月新能源乘用车批发销量6.4万辆,环比3月增长14.8%,显示出微弱反弹势能。
 
大众轿车品牌负责乘用车出售和商场营销的大众轿车高管尤尔根•斯塔克曼(Juergen Stackmann)表明,到4月的最终一周,我国乘用车的销量现已高于上一年同期水平。
 
他说:“很明显,我国将履历一个V字形(复苏)。”“但咱们不期望欧洲出现V型复苏。”
 
斯塔克曼说,4月大众在德国的出售额同比下降了60%,在欧洲其他地区下降了85%。他弥补说,北美的出售额下降了50%,南美的下降了81%。
 
政策的大力扶持
 
2019年末,我国工信部会同有关部门起草发布《新能源轿车工业开展规划(2021-2035年)》(征求意见稿),规划表中指出到2025年新能源轿车新车销量占比将到达25%。本年初,国家又将新能源轿车充电桩建造列为“新基建”的七大领域之一。
 
这这体现出国家队新能源轿车领域的重视,也势必将鼓舞我国整个电动车工业链的开展。
 
惠誉评级(Fitch Ratings)上海公司研讨主管杨静说,政府至少在现在新冠疫情危机最严峻的时分还将寻求帮助内燃机轿车制作商。但是,“从中长期来看,关键仍将放在电动轿车方面。”
 
而相较之下,美国政府在推动电动车出产和出售方面较为滞后。
 
前文所说到的非营利性运输与环境安排(Transport and Environment)编制的新能源轿车出资陈述中,尽管没有发布美国方面的具体数字,但也提及“美国吸引到的新能源领域出资大大落后于欧洲和我国。”
 
毕竟,在特朗普退出《巴黎气候协议》、下降轿车燃油标准等种种操作下,欧洲车企很难相信特朗普政府会给予新能源轿车和中欧恰当的支撑。